Hivernage 2012

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Photographies: Claus Mayer; Urs Rieder; Ruedi Tobler; Urs Züllig

Travaux d'hivernage pendant la semaine 41 entre Gletsch et Realp

  • Jusqu'à mi-mai 2013, le franchissement du Steffenbach n'est plus possible.

  • Pendant le démontage du pont, la nature nous offre un bel arc-en-ciel.

  • Tant l'équipe que les nombreux visiteurs intéressés par le démontage du pont ont été transportés sur place par le "Froni-shuttle"

  • Le petit téléphérique transporte les outils d'un versant à l'autre de la vallée.

  • L'abaissement de la partie centrale commence.

  • Notre collaborateur le plus âgé, qui n'a jamais manqué le démontage et le montage du pont depuis que le DFB est responsable de la ligne, contrôle l'enroulement et le déroulement correct du câble de traction.

  • Au pupitre de commande du treuil hydraulique, il faut exécuter rapidement les ordres du chef du pont, transmis par radio.

  • Le pont se dégage de sa culée et peut être maintenant retiré en position d'hiver.

  • Les câbles de freinage qui, en cas de dérangement technique, empêchent le pont de s'écrouler dans la vallée, constituent une nouveauté importante introduite par le DFB.

  • Démontage à Gletsch: les prises d'eau et le mobilift sont déjà chargés sur le wagon plat. Les butoirs suivront.

  • Pendant la semaine d'hivernage, Hans était encore en route avec la tondeuse à fil pour tondre les talus. Sinon, le matériel sec pourrait, pendant l'hiver, s'introduire dans la voie et former de l'humus qui pourrait contribuer ainsi à la pousse de l'herbe indésirable sur la voie.

  • Les barres de protection Mikado: Pour empêcher que les avalanches enfoncent des portes des tunnels, celles-ci sont protégées par des barres solides. Il est très important que les barres soient fixées à la bonne place. A cause de la hauteur des tunnels, ce travail ne peut être effectué que par des collaborateurs qui n'ont pas le vertige.

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